แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนทั้งหมดไม่ว่าจะในอดีตหรือในปีที่ผ่านมา รวมถึงแบตเตอรี่ลิเธียมโพลิเมอร์ แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตและอื่น ๆ กลัวการลัดวงจรของแบตเตอรี่ภายใน การลัดวงจรของแบตเตอรี่ภายนอก ทำให้สถานการณ์เหล่านี้ชาร์จมากเกินไป
วัสดุแอโนด วัสดุแอโนดที่ใช้ในแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนนั้นเป็นวัสดุคาร์บอนโดยทั่วไป เช่น กราไฟท์เทียม กราไฟท์ธรรมชาติ ไมโครสเฟียร์คาร์บอนมีโซเฟส โค้กปิโตรเลียม คาร์บอนไฟเบอร์ คาร์บอนเรซินไพโรไลติกและอื่น ๆ วัสดุแอโนดที่ใช้ดีบุก
ลูกค้าจำนวนมากสนใจแบตเตอรี่โซเดียมไอออนมากและต้องการทราบอนาคตของแบตเตอรี่โซเดียมไอออนและแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน
ความจุของแบตเตอรี่หมายถึงปริมาณพลังงานที่สามารถเก็บไว้ในแบตเตอรี่ เราจะเห็นตัวเลขบนบรรจุภัณฑ์ของแบตเตอรี่โดยทั่วไปหมายถึงตัวระบุความจุของแบตเตอรี่
ในปี 1970 M.S.Whittingham แห่ง Daikon ได้สร้างแบตเตอรี่ลิเธียมตัวแรกโดยใช้ไทเทเนียมซัลไฟด์เป็นวัสดุแคโทด และโลหะลิเธียมเป็นวัสดุแคโทด
อายุการใช้งานแบตเตอรี่ขึ้นอยู่กับปัจจัยหลายประการ คุณภาพของแบตเตอรี่ การใช้ภาระทางสิ่งแวดล้อมของแบตเตอรี่ ง่าย ๆ อายุการใช้งานของแบตเตอรี่รถยนต์คือความถี่ในการใช้งานและพฤติกรรมการใช้งานตามที่คุณตัดสินใจในคุณภาพของแบตเตอรี่ ของแบตเตอรี่, แบตเตอรี่ที่ดี, ฝีมือประณีต, การควบคุมคุณภาพอย่างเข้มงวดและข้อกำหนด, ความสมบูรณ์ของวงจรการชาร์จแบตเตอรี่ดังกล่าวเป็นจำนวนมาก ในความเป็นจริง อาจเป็นไปได้ว่าความจุสูงเกิดจากการเพิ่มบางสิ่งในวัสดุอิเล็กโทรดเพื่อเพิ่มความจุเริ่มต้นและน้อยลงเพื่อทำให้อิเล็กโทรดมีความเสถียร แบตเตอรี่ความจุสูงจะสูญเสียความจุอย่างรวดเร็ว ในขณะที่แบตเตอรี่ความจุต่ำยังคงแข็งแกร่ง